体重と適正空気圧の関係
ロードバイクの適正空気圧は、タイヤに書かれている範囲（ミシュラン：6-8bar、シュワルベ・ステルビオ：6-10bar、パナレーサー：7-10.5bar、ボントレガー：7-9bar）で入れるのが基本ですが、『体重と適正空気圧の関係』があるということを知りました。
↑MICHELIN The Correct Pressure のサイト参照。
空気圧の単位変換はココのサイトが便利です。
※1kgf/cm2 = 14.2233psi = 0.980665bar = 98.0665KPa
※1bar = 100KPa
トーヨーサイクル朝練に出るようになってから途中でのパンクが怖いのと巡航速度UPのために、それまで7barだったものを8barまであげて乗っていました。
フルアルミフレームのビアンキでは、その空気圧（8bar）でもややタイヤが跳ねる程度でとくに問題なく乗っていましたが、昨秋にマドンに乗り換えてからとくに坂道の下りコーナーでタイヤが跳ねて不安定になり困っていました。
雑誌でのマドンのインプレッションを見ると大型化されたBBや上下異型ヘッドチューブなどフレームの剛性はいい評価がついているもののカーボンフォークの剛性が低く不安定との評価が見受けられることやマドン・パフォーマンスモデルだとヘッドチューブが通常より長く私の場合ビアンキでのハンドルポジションが再現できずビアンキよりも高いハンドル位置となってしまうことから
坂道の下りカーブで挙動が不安定になる原因として・・・
1）フォークの剛性不足
2）ハンドル位置が高い
と考えていました。
しかし、根本的なこととして空気圧を見直し8bar→7barに変更したところ先日の朝練でいつもの坂道の下りがかなり安定し乗りやすくなりました。
上記のグラフによれば、現在の体重なら6.8barくらいが適正空気圧なのでちょうどいい空気圧ということになります。当分の間、7barでいこうと思っています。
皆さんはどのくらいの空気圧で乗ってらっしゃいますか？
↑トピークのフロアポンプ（ジョーブロー）にもエアゲージはついていますがパナレーサーのエアゲージより0.5bar低めの値になります。単独のエアゲージの方が正確ということ？
Comments
はじまして。
タイヤの銘柄にもよりますが、ぼくもクリンチャーではパンク回避の為に大抵8bar(体重60kg)くらいで使ってました。
実際比べてみると7bar程度で乗った時の方がタイヤの性能を活かせてる気はしましたね。
レースを走ってるわけではないので詳しくはわかりませんが・・・
で、最近チューブレスに変えたんですが6bar程度で適正空気圧になるので乗り心地が優しくなりグリップ感もかなり向上しました。
以前オートバイのレースをしていたのですが、
きちんと校正されたエアゲージは2万円以上しました。
ですので自転車用の数千円のゲージってどの程度正確なんでしょう？
いつも不安に感じながらも使ってるんですけど、
あくまで数値は目安で相対的な変化のみを捉えられたら良いんですかね。
Posted by: ナッキ | 2009.01.06 at 03:34 PM
〉ナッキさんへ
したらどうしよう？！」とか心配性なもので…
はじめまして！コメントありがとうございます。
チューブラー良さそうですね。
「もし前後ともパンク
今後ともよろしくお願いいたします。
Posted by: nasubi | 2009.01.06 at 05:16 PM
こんばんは。
私は前が7bar後ろが8barです。
重量バランスが圧倒的に後輪に乗ってるので前後で変えてます。
1barの差は接地面を見てタイヤの変形具合を同じ位にしようと調整して行きました。
Posted by: AUeno | 2009.01.06 at 07:26 PM
>AUenoさんへ
の隠されたヒミツ
の一つですネ！
こんばんは。
前後で空気圧を変えて調節されているのですね。さすがUenoさん！
鋭いコーナーリング
φ(・ω・ )ﾒﾓﾒﾓ
Posted by: nasubi | 2009.01.06 at 07:50 PM